今日科普|嘉定开启无人网约车

嘉定无人网约车：从“科幻”到“日常”的跨越

最近在上海嘉定街头，如果你看到一辆顶着激光雷达、车身印着🍀·“智能网联出租”的白色汽(qì)车(chē)稳(wěn)稳(wěn)停(tíng)在(zài)路边(biān)，别(bié)惊(jīng)讶——这可能是你离“无人驾驶网约车”最近的一次。从2025年滴滴在嘉定首次开放自动驾驶体验，到2025年小马智行、萝卜快跑等企业常态化运营，嘉定已成为中国无人驾驶网约车落地最前沿的“试验场”。据上海市嘉定区政府数据，目前嘉定已有639辆自动驾驶车辆开展测试，覆盖从L2到L4级别的9100个场景，甚至白犀牛、仙途等专用车都已开启示范应用。换句话说，在嘉定打一辆“无人车”，可能比抢到一张演唱会门票更容易。

价格“卷”到网约车一半，但等车时间有点“磨人”

无人网约车最吸引人的，莫过于“便宜”。以记者实测为例，在嘉定乘坐小马智行2.2公里仅需4.2元（原价14元，优惠后(hòu)），萝(luó)卜(bo)快(kuài)跑(pǎo)3公(gōng)里(lǐ)实(shí)付(fù)4.9元(yuán)，价(jià)格(gé)约(yuē)为(wèi)普(pǔ)通(tōng)网(wǎng)约(yuē)车(chē)的(de)40%-50%。武(wǔ)汉(hàn)网(wǎng)友(you)更(gèng)晒(shài)出(chū)“14🥝公(gōng)里(lǐ)2.3元(yuán)”的(de)截(jié)图(tú)，堪(kān)称(chēng)“打(dǎ)车(chē)界(jiè)的(de)拼(pīn)多(duō)多(duō)”。但(dàn)低(dī)价(jià)背(bèi)后(hòu)，是(shì)等(děng)待(dài)时(shí)间(jiān)的(de)“代(dài)价”——有用户在嘉定呼叫萝卜快跑，预估等待2-7分钟，实际等了11分钟；另一位用户甚至等了40分钟才上车。这与普通网约车“秒接单”的体验形成鲜明对比。为何会这样？一方面，目前无人车运营范围集中在安亭镇等固定区域，车辆密度低；另一方面，为确保安全，车辆需在复杂路况（如窄路、人车混行）中谨慎行驶，速度可能比人类驾驶员慢。不过，随着上海发放首批“完全无人载人车牌照”，小马智行等企业已进入“全车无人运营”阶段，未来等待时间或随车辆数量增加而缩短。

安全吗？暴雨“失灵”、急刹追尾…技术仍在“闯关”

无人驾驶的核心争议，始终是安全。2025年7月，武汉一辆萝卜快跑在绿灯起步时与闯红灯行人发生轻微接触，引发“无人车是否更危险”的讨论。更早前，有网友爆料“无人出租车在暴雨中失去智驾能力，乘客被困车内”，还有车辆因“窄路互不相让”导致拥堵。这些案例暴露了当前技术的短板：极端天气（如暴雨、大雪）可能干扰传感器；复杂路况（如无保护左转、施工路段）仍需人类接管；算法为“保守安全”设计的(de)急(jí)刹(shā)，反(fǎn)而(ér)可(kě)能(néng)引(yǐn)发(fā)后(hòu)车(chē)追(zhuī)尾(wěi)。不(bù)过(guò)，企(qǐ)业(yè)正(zhèng)在(zài)通(tōng)过(guò)技(jì)术(shù)迭(dié)代(dài)应(yīng)对(duì)挑(tiāo)战(zhàn)。例(lì)如(rú)，AutoX在(zài)嘉(jiā)定(dìng)建(jiàn)立(lì)的(de)“超(chāo)级(jí)数(shù)据(jù)工(gōng)厂(chǎng)”，每(měi)台(tái)车(chē)每(měi)小(xiǎo)时(shí)产(chǎn)生(shēng)1TB数(shù)据(jù)，通过仿真平台将真实路采数据扩大1000倍，模拟暴雨、高温等极端场景；小马智行安全员透露，其系统已能识别“鬼探头”、加塞等中国特有路况。正如上海市经信局回应：“科技发展需冗余，测试难度远高于实际场景时才适合大规模推广。”

未来已来？无人网约车会抢司机饭碗吗？

无人网约车的普及，必然引发对就业的担忧。目前，嘉定的无人车仍配备安全员，但行业趋势是“去安🎭·全员”——上海已发放牌照允许主驾驶位无人，临港预计2025年底投放40台全无人车。若技术成熟，一辆无人车可24小时运营，成本远低于雇佣司机。滴滴计划2025年量产派单，与广汽埃安合作；百度副总裁王云鹏曾表示：“做无人车不是抢司机生意，而是提供新出行方式。”但现实更复杂：一方面，无人车可能挤压(yā)网(wǎng)约(yuē)车(chē)司(sī)机(jī)收(shōu)入(rù)，尤(yóu)其(qí)是(shì)低(dī)单(dān)价(jià)订(dìng)单(dān)；另(lìng)一(yī)方(fāng)面(miàn)，新(xīn)岗(gǎng)位(wèi)也(yě)在(zài)涌(yǒng)现(xiàn)，如(rú)远(yuǎn)程(chéng)监(jiān)控(kòng)员(yuán)、事(shì)故(gù)处(chù)理(lǐ)专(zhuān)员(yuán)、数(shù)据(jù)标(biāo)注(zhù)员等。更关键的是，无人驾驶的普及或推动交通效率提升——通过车路协同减少拥堵，降低事故率，最终让所有人受益。正如京师律师事务所合伙人张明律师所言：“这是科技发展的积极成果，不构成不正当竞争。”

站在2025年的节点回望，嘉定的无人网约车已从“尝鲜体验”走向“日常选择”。尽管技术、法规、就业等问题仍需解决，但低价、安全、高效的出行愿景，正吸引越来越多人“用脚投票”。或许不久的将来，在嘉定打车时，你只需打开APP，选择“有人驾驶”或“无人驾驶”——就像今天选择“快车”或“专车📞”一样自然。