图源：京东物流黑板报（京东集团副总裁、X事业部总裁肖军发布京东无人重卡） 这是京东自研的首款无人重卡，自动驾驶达到L4级别，可实现驾驶高度自动化。即车辆在特定区域或场景下能够完全自动驾驶，无需人类驾驶员干预。但在超出系统设计范围下可能仍需接管。其车身长9米，高3.5米，宽2.5米，车厢长度约为14米左右。今年7月，京东又发布了它的首款自研无人轻卡——京东物流VAN。这辆无人驾驶汽车同样拥有L4级别

1. 无人驾驶汽车在现实生活场景中的应用，将为人类生活带来多维度、深层次的便利。其中，最为显著的是对安全性的提升：凭借高精度传感器、先进算法与实时数据分析能力，无人驾驶汽车能够有效规避因驾驶员疲劳、分神、误判等人为失误引发的交通事故，同时从根源上杜绝酒后驾驶、恶意驾驶等危险行为，全方位、系统性地增强道路交通的安全性，为公众出行构筑起坚实的保障(zhàng)。2. 百(bǎi)度(dù)无(wú)人

2025年的无人驾驶赛道，正经历一场由政策驱动的“狂欢”。今年7月，深圳率先实施《智能网联汽车管理条例》，成为全国首个将完全自动驾驶（L5级）纳入立法的城市，明确规定无驾驶人状态下事故责任由车辆所有人承担，并开放全域测试路权。这一“特区模式”迅速被北京、广州等城市复制——广州计划年底前实现全域商业化运营，合肥则开发了“四证合一”的无人飞行器运营区。更值得关注🍎尊龙

“以前只在电影里见过无人车满街跑，现在武汉街头打个‘萝卜快跑’，5块钱就能从光谷到汉口，比打车还便宜！”2025年国庆假期，一位游客在社交平台分享的体验引发热议。这背后，是无人驾驶技术从实验🍭·室走向大众生活的真实写照。据统计，武汉已开放超3300公里测试道路，覆盖12个行政区，成为全球最大的无人驾驶运营服务区，日均

2025年特斯拉FSD v14版本的内部测试数据，彻底点燃了自动驾驶圈的讨论。这款基于端到🚀端神经网络的系统，在真实道路中完成了超5万英里（约8万公里）的无人干预驾驶，覆盖从城市拥堵路段到暴雨夜间的极端场景。更颠覆的是，特斯拉坚持“零激光雷达”的纯视觉路线，仅靠8个摄像头和毫米波雷达(dá)的(de)组(zǔ)合(hé)，就(jiù)实(shí)现(xiàn)了(le)对(duì)三(

如果现在告诉你，五年后打车时司机座位上可能空无一人，你或许会觉得这是科幻电影的情节。但2025年的今天，在武汉、厦门等城市，用手机叫一辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车早已不是新鲜事。数据显示，仅百度旗下萝卜快跑🏐的总服务订单量就超过1100万次，总行驶里程突破1.7亿公里，相当于绕地球425圈。这场由AI驱动的出行革命，正以比我们想象中更快的速度重塑城市交通。技术突破：端到端大模型让汽车“学会

2025年(nián)秋(qiū)收(shōu)季(jì)，四(sì)川(chuān)丰(fēng)收(shōu)节(jié)现(xiàn)场(chǎng)的(de)一(yī)台(tái)“大(dà)块(kuài)头(tóu)”成(chéng)了(le)焦(jiāo)点(diǎn)——这(zhè)台(tái)氢(qīng)能(néng)源(yuán)无(wú)人(rén)拖(tuō)拉(lā)机(

2025年的今天，无人驾驶技术早已不是科幻电影里的桥段。从北京亦庄的“智能交通示范区”到重庆两江新区的全无人驾驶测试路段，一辆辆没有方向盘的汽车正穿梭在街头，而它们的“驾驶实况”正通过直播镜头实时传向全球。这场“无人驾驶直播”的兴起，不仅让普通人能“云体验”未来出行，更成为观察中国自动驾驶技术突破的(de)窗(chuāng)口(kǒu)。据(jù)统(tǒng)计(jì)，2025年(nián

当你在北京亦庄的街头看到没有方向盘的汽车平稳穿梭时，可能不会想到，这辆车的“大脑”已经积累了超过5000万公里的真实路测数据。百度Apollo团队用十年时间，把无人驾驶从实验室的PPT变成了马路上的现实。他们自主研发的“汽车大脑”系统，集成了高精度地图、激光雷达、视觉识别等核心技术，其中厘米级定位精度让车辆在复杂路况下也能“眼观六🈯路”。 更让人惊叹的是技术迭代的“中国速度”。202

2025年的武汉街头，数百辆白色无人车穿梭于商圈、地铁站和机场之间——这不是科幻电影，而是百度“萝卜快跑”平台日均3万单的真实场景。作为全球首家实现100%无人驾驶运营的企业，百度用十年时间将L4级自动驾驶从实验室推向商业化：第六代无人车RT6成本降至20万元，较第五代下降60%；其搭载的Apollo ADFM大模型，安全性超人类驾驶员10倍，甚至能在雨夜复杂路况🆗下稳定通行。这种技术